|
Détails sur le produit:
Conditions de paiement et expédition:
|
| Matériel: | Fonte /Steel | Max.speed (T/MN): | cont.320rpm/int.380rpm |
|---|---|---|---|
| Max.torque (N.m): | cont.1660N.m/int.1940N.m | Baisse de Max.pressure: | cont.18mpa/int.21Mpa |
| La température d'huile: | normal-35℃-80℃ | Viscosité: | 42-74mm2/s |
| Surligner: | Preuve de corrosion orbitale hydraulique de moteur,630cc/Rev Hydraulic Orbital Motor,moteur 630cc/Rev hydraulique variable |
||
Système mv 630 C/2, moteurs hydrauliques d'OMV 630cc/rev., bride de SAE, axe parallèle de φ51.75mm, moteur orbital hydraulique
Spec. principal.
Déplacement géométrique (cm3/r) : 630
Max. Speed (min-1 [T/MN]) : 320/380
Max. Torque (nanomètre [livre-force·dans]) : 1940
Max. Output (kilowatt [puissances en chevaux]) : 40 [57,0]
Écoulement de Max. Oil (l/min [minute d'USgal/]) : 200 [52,8]
Pression d'admission maximale (barre [livre par pouce carré]) : 210 [3050]
Spécifications principales :
| Type | BMV 315 | BMV 400 | BMV 500 | BMV 630 | BMV 800 | BMV 1000 | |
| Déplacement géométrique (cm3 /rev.) | 333 | 419 | 518 | 666 | 801 | 990 | |
| Vitesse maximale (T/MN) | cont. | 510 | 500 | 400 | 320 | 250 | 200 |
| international. | 630 | 600 | 480 | 380 | 300 | 240 | |
| Couple maximal (N·m) | cont. | 920 | 1180 | 1460 | 1660 | 1880 | 2015 |
| international. | 1110 | 1410 | 1760 | 1940 | 2110 | 2280 | |
| crête | 1290 | 1640 | 2050 | 2210 | 2470 | 2400 | |
| Sortie maximale (kilowatts) | cont. | 38 | 47 | 47 | 40 | 33 | 28,6 |
| international. | 46 | 56 | 56 | 56 | 44 | 40 | |
| Chute de pression maximale (MPA) | cont. | 20 | 20 | 20 | 18 | 16 | 14 |
| international. | 24 | 24 | 24 | 21 | 18 | 16 | |
| crête | 28 | 28 | 28 | 24 | 21 | 18 | |
| Écoulement maximal (l/min) | cont. | 160 | 200 | 200 | 200 | 200 | 200 |
| international. | 200 | 240 | 240 | 240 | 240 | 240 | |
| Poids (kilogrammes) | 31,8 | 32,6 | 33,5 | 34,9 | 36,5 | 38,6 | |
Application :
Convoyeurs
Machines fonctionnantes en métal
Machines de construction de routes
Machines d'exploitation
Les industries alimentaires
Machines agricoles
Véhicules spéciaux
Machines en plastique et en caoutchouc etc.
les moteurs hydrauliques sont très utilisés sur plus de secteurs, parfois, quand vous les employez, ils peuvent pour démarrer ou difficile tenir le premier rôle, il voici quelques raisons quand vous rencontrez ce problème
1. Le capteur à l'intérieur du moteur a échoué, ayant pour résultat le boîtier de commande électronique ne peut pas recevoir le signal de vitesse et le signal de position de vilebrequin à temps, qui rendra le capteur incapable de commander l'allumage de carburant, actuellement la bougie d'allumage ne fonctionnera pas, et l'injecteur ne répondra pas. Nous pouvons vérifier avec un outil pour confirmer que la bougie d'injecteur et d'allumage sont normale.
2. Si l'injecteur peut être employé normalement mais ne peut pas être livré, il peut considérer que la pompe à essence et le circuit de commande sont défectueux. En ce moment nous devons vérifier la pompe à essence, relier la prise diagnostique à un fil court, et puis relier le commutateur d'allumage mais ne mettons pas en marche le moteur, si le bruit de l'écoulement de combustible peut être entendu, alors la pompe à essence est normale. Si aucun bruit n'est entendu, un outil doit être utilisé pour détecter la résistance entre les terminaux 4 et 5 pour voir si les données répondent aux spécifications.
Deuxièmement, il dépend de la situation du démarrage difficile, si c'est une difficulté de début chaud ou une difficulté de démarrage à froid, la manière de vérifier est identique.
1. Vérifiez si la pression d'huile de l'installation carburant est qualifiée. Insérez la mesure de pression de carburant dans le conduit de carburant et mettez en marche le moteur pour examiner la pression. Si la pression est trop haute, le régulateur de pression doit être remplacé, et si la pression est si basse, la pompe à essence et le filtre à essence peuvent être vérifiés.
2. Vérifiez si le tamis filtrant de la pompe à essence est bloqué et doit être remplacé, si le filtre ne fonctionne pas normalement, il fera ne pas absorber la pompe à essence assez de carburant, qui causera la pression du système d'approvisionnement en combustible d'être insuffisant et ne peut pas être commencé.
3. La raison de la difficulté de commencer peut être un défaut commun ou un échec d'entrée d'air, s'il y a un problème avec l'approvisionnement en combustible, vous devez vérifier la qualité du carburant, pompe à essence, filtre, régulateur de pression et ainsi de suite. S'il y a un problème avec l'air aspiré, vous devez vérifier si le système de prise coule. Si le filtre à air fonctionne sans à-coup.
En outre, il convient noter qu'il est important pour choisir le carburant avec des marques garanties et fiables, et ne peut pas employer le carburant mélangé avec différentes marques, ni pouvez vous employer le carburant inférieur.
Téléphone: 86-311-68123061
Télécopieur: 86-010-80115555-568844
